Ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης μιλώντας πρόσφατα στην Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) σημείωσε ότι στόχος είναι να εξασφαλιστούν ποιοτικές και οικονομικά βιώσιμες μεταφορές, ενώ θα ληφθεί και μέριμνα για την εξυπηρέτηση των απομακρυσμένων περιοχών.
Το σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των οδικών επιβατικών μεταφορών, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και να τεθεί σε διαβούλευση, προβλέπει την «απελευθέρωση» υπεραστικών δρομολογίων τα οποία θα ανατίθεται σε ανάδοχους ύστερα από σχετική αίτηση. Στα δρομολόγια αυτά η τιμολογιακή πολιτική θα διαμορφώνεται ελεύθερα.
Οι γραμμές που σήμερα εξυπηρετούν τα περισσότερα από 60 ΚΤΕΛ της χώρας προβλέπεται να διαχωριστούν ανάλογα με το αν είναι κερδοφόρες ή ζημιογόνες (άγονες) ενώ θα υπάρξουν και γεωγραφικά κριτήρια για τον διαχωρισμό τους.
Οι ανάδοχοι που θα επιλέγονται θα υπογράφουν συμβάσεις με το Δημόσιο οι οποίες θα έχουν διάρκεια ως δέκα χρόνια και θα έχουν την δυνατότητα να καθορίζουν την τιμολογιακή τους πολιτική με εμπορικούς όρους.
Το κράτος, που μέχρι τώρα καθορίζει με υπουργικές αποφάσεις τα κόμιστρα στα ΚΤΕΛ, θα διατηρήσει το δικαίωμα αυτό μόνο για τα κόμιστρα των γραμμών που θα βγαίνουν σε διαγωνισμό, δηλαδή των λεγόμενων άγονων στα οποία θα δίνεται επιδότηση κατά το πρότυπο των αεροπορικών και ακτοπλοϊκών δρομολογίων.
Το σχέδιο για την απελευθέρωση των σημερινών υπεραστικών οδικών συγκοινωνιών προβλέπει την οργάνωσή εταιρικών σχημάτων, τα οποία θα μπορούν να μετέχουν σε διαγωνισμούς για την ανάθεση δρομολογίων ανά την Ελλάδα.
Πώς θα γίνει ο διαχωρισμός των γραμμών
Το νέο σχέδιο οργανώνεται σε επίπεδο περιφέρειας και με βάση γεωγραφικά κριτήρια προβλέπει το διαχωρισμό των γραμμών σε τρεις κατηγορίες: Τις άγονες γραμμές με επιδότηση, τις γραμμές χωρίς επιδότηση και τις απελευθερωμένες γραμμές.
Ειδικότερα ο διαχωρισμός των γραμμών θα γίνει ως εξής:
-Αγονες και επιδοτούμενες: Υποχρέωση Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας με αποκλειστικό δικαίωμα εκμετάλλευσης και αποζημίωση.
Πρόκειται για γραμμές που θα εκτελούνται με επιδότηση και θα συνδέουν κάθε τοπική και δημοτική ενότητα με το πλησιέστερο γεωγραφικό κέντρο μιας δημοτικής ενότητας. Μάλιστα είναι πολύ πιθανό ότι σε αυτές θα ενταχθούν και γραμμές που σήμερα δεν εκτελούνται καν αφού έχουν κριθεί οικονομικά ασύμφορες.
-Γραμμές με αποκλειστικό δικαίωμα εκμετάλλευσης χωρίς αποζημίωση.
Στο πλαίσιο αυτών των γραμμών οι δημοτικές ενότητες με τα κέντρα των καλλικρατικών δήμων και στη συνέχεια με τα κέντρα των περιφερειακών ενοτήτων δηλαδή το υφιστάμενο ενδονομαρχιακό δίκτυο. Επίσης εξασφαλίζει τις συνδέσεις μεταξύ αστικών κέντρων εντός κάθε περιφέρειας αλλά και των κέντρων των περιφερειών με Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
-Απελευθερωμένες γραμμές στις οποίες θα μπορεί να δραστηριοποιηθεί ο κάθε ενδιαφερόμενος με όρους ανταγωνισμού.
Οι συγκεκριμένες γραμμές αφορούν τις διαπεριφερειακές συνδέσεις μεταξύ αστικών κέντρων καθώς και κέντρων περιφέρειας εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης που εντάσσονται στην κατηγορία της αποκλειστικής εκμετάλλευσης.
Η ανάθεση εκτέλεσης του έργου θα γίνεται από τις περιφερειακές διοικήσεις με διαγωνιστικές διαδικασίες και κριτήριο ανάθεσης της χαμηλότερη τιμή.
Σύσταση Ανώτατης Συγκοινωνιακής Αρχής
Οι απελευθερωμένες γραμμές θα καθορίζονται γεωγραφικά από την Ανώτατη Συγκοινωνιακή Αρχή, που πρόκειται να συσταθεί, ώστε να καλύπτονται οι διαπεριφερειακές συνδέσεις οι οποίες μπορούν να περιλαμβάνουν εκτός από συνδέσεις μεταξύ των αστικών κέντρων και συνδέσεις αστικών κέντρων με σημαντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους όπως λιμάνια, αεροδρόμια, κ.λπ.
Η Αρχή θα μπορεί να εξετάζει οποιαδήποτε άλλη πρόταση σύνδεσης των αστικών κέντρων διαφορετικών περιοχών μεταξύ τους. Η έναρξη λειτουργίας της γραμμής γίνεται με την υποβολή αίτησης φακέλου η οποία εξετάζεται από την Ανώτατη Συγκοινωνιακή Αρχή και θα εκδίδει την προβλεπόμενη άδεια με ισχύ ως πέντε χρόνια.
(Πηγή: euro2day.gr)
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ:
