Οι σχετικές αποφάσεις αναμένονται εντός των προσεχών ημερών, ενώ τα όρια του «πράσινου» δακτυλίου θα είναι, ουσιαστικά, αυτά του υφιστάμενου μικρού δακτυλίου.
Ειδικότερα, όπως ανέφερε και στην παρουσίασή του κατά τη διάρκεια ημερίδας που διοργάνωσε ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ο καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Γιάννης Ζιώμας, για τα οχήματα με άδεια κυκλοφορίας από το 2011 και μετά προτείνεται η δυνατότητα καθημερινής κυκλοφορίας εντός του δακτυλίου εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140g/km.
Αντίθετα, η κυκλοφορία των παλαιών ρυπογόνων οχημάτων με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας προ του 1990 θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν μόνο τις ώρες και τις ημέρες που δεν ισχύει ο δακτύλιος.
Αντίστοιχα, τα οχήματα με άδεια πρώτης κυκλοφορίας από το 1991 έως και σήμερα θα πραγματοποιούν εκ περιτροπής κυκλοφορία (με το σύστημα μονών-ζυγών).
Όπως ανέφερε ο κ. Ζιώμας η εφαρμογή του πράσινου δακτυλίου αναμένεται να μειώσει κατά 54% τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, κατά 45% τις εκπομπές υδρογονανθράκων και κατά 13% τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου.
Στο ίδιο πλαίσιο πρότεινε την απαγόρευση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων άνω των 12 τόνων με ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τον Ιανουάριο του 1990 ή 1995 στην Αττική με εξαίρεση τις Εθνικές Οδούς Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, την Αττική Οδό και τις κύριες οδούς πρόσβασης στα λιμάνια του Πειραιά, του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο μέσος όρος ηλικίας των βαρέων οχημάτων φτάνει τα 18 έτη και θεωρείται από τους πλέον γερασμένους στόλους στην Ευρώπη. Για τα επαγγελματικά ελαφρά και βαρέα οχήματα έως 12 τόνους η απαγόρευση προτείνεται να περιοριστεί εντός του μεγάλου δακτυλίου.
Πάντως, ο ίδιος έδωσε «ψήφο εμπιστοσύνης» στην πετρελαιοκίνηση καθώς όπως είπε δεν τη θεωρεί επιβαρυντική για το περιβάλλον.
Στην ίδια ημερίδα, με θέμα την «περιβαλλοντική διάσταση και τις τεχνολογικές προοπτικές στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό της Αθήνας», ο αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Ματθαίος Καρλαύτης σχολιάζοντας το νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Αθήνας εξέφρασε την άποψη ότι θα πρέπει να εκπονηθεί νέα συγκοινωνιακή μελέτη για την πρωτεύουσα.
Στο πλαίσιο, μάλιστα, της μελέτης για το συγκοινωνιακό δίκτυο της πρωτεύουσας θα πρέπει να προβλεφθεί η ανάπτυξη αποκλειστικών διαδρόμων χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, των δικύκλων και των ποδηλάτων αλλά και των εκτεταμένων πεζοδρομήσεων και δημιουργίας δικτύου περιφερειακών οδικών αξόνων.
(Πηγή: euro2day.gr)
Πατήστε εδώ
