Βέβαια δεδομένης της ύφεσης, στελέχη της αγοράς Ι.Χ. εμφανίζονται συγκρατημένα αισιόδοξα σχετικά με το εάν το μέτρο θα λειτουργήσει τονωτικά για τον κλάδο των «τεσσάρων τροχών», με τις ταξινομήσεις του περασμένου Οκτωβρίου να ήταν λίγο περισσότερες από 5.000.
Σε κάθε περίπτωση το μέτρο αναμένεται να αυξήσει τις εισαγωγές μεταχειρισμένων αλλά και καινούργιων υβριδικών ντιζελοκίνητων Ι.Χ., γεγονός που αναμένεται να μειώσει τις τιμές των πετρελαιοκίνητων που σήμερα εισάγονται σε πολύ μικρές ποσότητες.
Την ίδια στιγμή, λόγω της δυσμενούς οικονομικής συγκυρίας, τα πλεονεκτήματα από την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι μεγαλύτερα για τον καταναλωτή και το Δημόσιο (λόγω της είσπραξης εσόδων από τις ταξινομήσεις) παρά για την αγορά αυτοκινήτου.
Το ντίζελ κίνησης παρότι είναι το ακριβότερο της Ευρώπης, παραμένει σημαντικά φθηνότερο (περίπου από 20 μέχρι και 45 ευρωλεπτά) σε σχέση με την αμόλυβδη βενζίνη, με το ετήσιο χρηματικό όφελος να αγγίζει τα 1.000 ευρώ.
Το σέρβις είναι πολύ πιο αραιό, τα τέλη κυκλοφορίας είναι έως και 50% φθηνότερα, οι κινητήρες πετρελαίου είναι πολύ πιο ανθεκτικοί και ρυπαίνουν πολύ λιγότερο σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Διαθέτουν υψηλότερη απόδοση και η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από 20% έως 30%.
Από την άλλη πλευρά, το κόστος αγοράς των αυτοκινήτων diesel είναι αυξημένο έως και 4.000 ευρώ για παράδειγμα το VW Passat 1,8TSI 160 ίππων κοστίζει περίπου 26.100 ευρώ, ενώ η τιμή της έκδοσης diesel με 2.0 λίτρα TDI και 140 ίππους διαμορφώνεται περίπου στα 31.400 ευρώ. Πάντως, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, η απόσβεση που προσφέρουν τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. -αποτελεί βέβαια συνάρτηση των διανυόμενων χιλιομέτρων- εξισορροπεί το αυξημένο κόστος.
(Πηγή: capital.gr)
