Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Ραγκούση το τελικό ύψος του παραβόλου θα καθοριστεί άμεσα και είναι ανοικτό το ενδεχόμενο να καθοριστεί σε χαμηλότερα επίπεδα δηλαδή 3.000 ή 4.000 ευρώ.
Ο υπουργός παραδέχθηκε ότι η δραστική μείωση του παραβόλου, το οποίο η αρχική πρόταση ήταν να διαμορφωθεί μεταξύ 15.000 και 40.000 ευρώ, πλήττει τους σημερινούς κατόχους αδειών αφού το κόστος απόκτησης άδειας μειώνεται σημαντικά καθιστώντας εύκολη την πρόσβαση στο επάγγελμα.
Το σχέδιο νόμου, το οποίο εγκρίθηκε ομόφωνα από το υπουργικό συμβούλιο, προκάλεσε την άμεση αντίδραση των ιδιοκτητών ταξί οι οποίοι το χαρακτήρισαν απορριπτέο στο σύνολό του και εξήγγειλαν 24ωρη προειδοποιητική απεργία για την Παρασκευή ενώ είναι πολύ πιθανή η κλιμάκωση των κινητοποιήσεών τους.
Χρυσώνει το «χάπι»
Πάντως στο σχέδιο, που θα προωθηθεί άμεσα στην Βουλή για ψήφιση, το αρμόδιο υπουργείο επιχείρησε να χρυσώσει το χάπι για τους αυτοκινητιστές καθώς ικανοποιείται, κατά κάποιον τρόπο, και το αίτημα των ταξιτζήδων να μπορούν να μεταβιβάζουν τις άδειες στα παιδιά τους.
Ειδικότερα προβλέπεται ότι όσοι ιδιοκτήτες ταξί είχαν την κατοχή τους άδεια ταξί έως τις 2 Ιουλίου του 2011 και εφόσον έχουν παιδιά τα οποία επιθυμούν να ασκήσουν το επάγγελμα του αυτοκινητιστή ταξί, τότε τα παιδιά αυτά θα αποκτούν χωρίς να πληρώνουν το σχετικό παράβολο μια άδεια.
Εφόσον υπάρξει σχετικό αίτημα η ρύθμιση αυτή θα επεκταθεί και για τους ιδιοκτήτες φορτηγών. Επίσης στους αυτοκινητιστές ταξί που σήμερα έχουν στην κατοχή τους μισή άδεια το κράτος θα χορηγήσει μια ολόκληρη άδεια.
Πιθανοί περιορισμοί στην έκδοση νέων αδειών για το πρώτο εξάμηνο
Υπό εξέταση βρίσκεται επίσης και το ενδεχόμενο, μόνο για το πρώτο εξάμηνο της εφαρμογής του νόμου, να τεθεί ως όρος ότι θα εκδοθούν άδειες οι οποίες θα αντιστοιχούν στο 30% των υφιστάμενων αδειών, δηλαδή περίπου 10.000 νέων αδειών.
Ο όρος αυτός θα ισχύσει εφόσον δοθεί το πράσινο φως από την τρόικα. Αν υπάρξει έγκριση του όρου τότε απόλυτη προτεραιότητα για τις νέες άδειες θα έχουν οι μακροχρόνια άνεργοι των οποίων έχει διακοπεί η χρηματοδότηση από τον ΟΑΕΔ.
Μετά το πέρας του πρώτου εξαμήνου θα αρθούν οι περιορισμοί και ο ρυθμός χορήγησης των αδειών θα γίνεται με βάση τη ζήτηση υπό τον έλεγχο της επιστημονικής επιτροπής που θα συγκροτηθεί με την συμμετοχή του ΙΟΒΕ, του ΚΕΠΕ (Κέντρο Προγραμματισμού και Οικονομικών Ερευνών) και του ΕΚΕΤΑ (Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης)
Ο υπουργός Μεταφορών απέκλεισε το ενδεχόμενο να υπάρξει καταιγισμός αιτήσεων για την έκδοση νέων αδειών και πληθωρισμός οχημάτων αφού, όπως σημείωσε, η συνολική επένδυση (άδεια, όχημα κλπ) προκειμένου να δραστηριοποιηθεί κάποιος ως αυτοκινητιστής ταξί υπολογίζεται περίπου σε 50.000 ευρώ.
Για να εκδοθούν 10.000 άδειες θα πρέπει να επενδυθούν συνολικά 500 εκατομμύρια ευρώ στον κλάδο των ταξί και κάτι τέτοιο στην σημερινή Ελλάδα της ύφεσης και της ανεργίας θα ήταν καλοδεχούμενο σημείωσε.
Μια άδεια στα φυσικά πρόσωπα – έως 10 στις εταιρείες
Μεταξύ των αλλαγών που περιλαμβάνει το ν/σ είναι το δικαίωμα των φυσικών προσώπων να αποκτούν μία άδεια, ενώ για τις εταιρείες προβλέπεται η χορήγηση ως 10 αδειών, ενώ σε περίπτωση που υπάρχει αίτημα για περισσότερες τότε θα δίνονται μόνο με τη σύμφωνη γνώμη της Επιτροπής Ανταγωνισμού προκειμένου να αποφεύγεται το ενδεχόμενο δημιουργίας καρτέλ.
Με υπουργική απόφαση η οποία θα τεθεί σε ισχύ αμέσως μόλις ισχύσει και νόμος προβλέπεται να μειωθούν και τα κόμιστρα των ταξί κατά 20%.
Επίσης να αναφέρουμε ότι μέριμνα πρόκειται να ληφθεί για τους αυτοκινητιστές που απέκτησαν τα οχήματά τους τα τελευταία χρόνια (πιθανότατα το διάστημα θα αφορά όσους αγόρασαν άδεια την τελευταία 10ετία). Ειδικότερα για τους αυτοκινητιστές αυτούς θα υπάρξουν ρυθμίσεις όπως φορολογικές ελαφρύνσεις, φορολογική απόσβεση, χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ προκειμένου να αντισταθμιστεί το υψηλό κόστος που κατέβαλαν για την απόκτηση της άδειας.
Προμισθωμένα οχήματα
Σε ό,τι αφορά τα προμισθωμένα οχήματα ισχύουν τα όσα είχαν ανακοινωθεί αρχικώς.
Συγκεκριμένα προβλέπεται ότι ανοίγει η αγορά της Ειδικής Μίσθωσης (ΕΙΔ.ΜΙΣΘ.) με οχήματα έως 9 θέσεων με κράτηση μέσω τηλεφώνου ή internet χωρίς περιορισμό έδρας οχήματος. Τα συγκεκριμένα οχήματα, τα οποία να σημειώσουμε ότι αποτελούσαν ένα πάγιο αίτημα των τουριστικών φορέων, δεν θα έχουν το δικαίωμα να επιβιβάζουν πελάτες από το δρόμο ή τις πιάτσες αλλά θα μπορούν να ορίζουν το κόμιστρο με ελεύθερη διαπραγμάτευση με τον πελάτη.
Το υπουργείο εκτιμά ότι το άνοιγμα της συγκεκριμένης αγοράς θα έχει ως αποτέλεσμα, όπως και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. και όχι μόνο, τη δημιουργία χιλιάδων θέσεων εργασίας.
Στην κατηγορία των Ειδικής Μίσθωσης Οχημάτων προβλέπεται και η λειτουργία Μοτοσυκλετών Δημοσίας Χρήσης.
Τέλος η μεταβατική περίοδος για τα φορτηγά
Σε ό,τι αφορά τα φορτηγά ο κλάδος απελευθερώνεται από την 1η Ιανουαρίου του 2012 οπότε και αίρονται όλοι οι περιορισμοί (κατηγοριών, γεωγραφικοί κλπ) που προβλέπει ο ισχύων νόμος. Καθορίζονται οι κατηγορίες κοινού και ειδικού φόρτου και μια άδεια θα έχει την δυνατότητα μετατροπής εφόσον πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις.
Ειδικότερα με τις τροποποιήσεις που περιλαμβάνονται στο σχέδιο νόμου, μεταξύ άλλων προβλέπεται ότι:
*Η μεταβατική περίοδος για την πλήρη απελευθέρωση του συγκεκριμένου επαγγέλματος λήγει την 1η Ιανουαρίου 2012 και όχι τον Ιούλιο του 2013, όπως προέβλεπε ο νόμος Ρέππα.
*Οι μεταφορικές επιχειρήσεις που έχουν άδεια να διεξάγουν διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές έχουν το δικαίωμα να διεξάγουν και εθνικές οδικές μεταφορές με την ίδια άδεια.
*Τα Φ.Δ.Χ. ανάλογα με το μεταφερόμενο είδος διακρίνονται σε ΦΔΧ ειδικού φόρτου και Φ.Δ.Χ. κοινού φόρτου.
*Φ.Δ.Χ. ειδικού φόρτου χαρακτηρίζονται τα οχήματα που φέρουν ειδικό αμάξωμα μόνιμα και σταθερά συνδεδεμένο με το πλαίσιο, κατάλληλα για την υποδοχή και μεταφορά ορισμένης κατηγορίας ομοειδών αγαθών ή υλικών και ακατάλληλων για την εκτέλεση άλλου έργου, όπως είναι τα πάσης φύσεως βυτιοφόρα, αυτοκίνητα μεταφοράς αυτοκινήτων, ζώων, κρεάτων, εμπορευματοκιβωτίων, αποβλήτων, ψυγεία, γερανοφόρα και μεταφοράς αίματος/πλάσματος
*Φ.Δ.Χ. κοινού φόρτου χαρακτηρίζονται τα οχήματα που είναι κατάλληλα για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή πραγμάτων ή γενικά αγαθών τα οποία δεν απαιτούν ειδικού φόρτου όχημα για τη μεταφορά τους. Τα οχήματα της κατηγορίας αυτής μπορούν να φέρουν ανυψωτικό μηχανισμό για τη φόρτωση και εκφόρτωση των διακινούμενων, με το όχημα, εμπορευμάτων.
*Η μετατροπή της κατηγορίας Φ.Δ.Χ αυτοκινήτων, κοινού ή ειδικού φόρτου, από μια κατηγορία σε άλλη είναι ελεύθερη, εφόσον τηρούνται οι προϋποθέσεις της κείμενης νομοθεσίας.
*Οι Α.Ε. ή Ε.Π.Ε., που έχουν συσταθεί πριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος νόμου, καθώς και οι μεταφορικές επιχειρήσεις, εντάσσονται στις διατάξεις του αναπτυξιακού νόμου, για τη δημιουργία ή εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεών τους, την αγορά γηπέδων για τη δημιουργία αποθηκευτικών χώρων, χώρων στάθμευσης και συνεργείων, την εισαγωγή συστημάτων τηλεματικής και επικοινωνιών και άλλων.
*Σε περίπτωση λύσης για οποιαδήποτε αιτία των μεταφορικών εταιρειών τα Φ.Δ.Χ. που ανήκουν σε αυτές κατά κυριότητα με την άδεια κυκλοφορίας τους, μεταβιβάζονται στους μετόχους ή εταίρους της εταιρίας χωρίς την καταβολή του φόρου.
*Στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δημιουργείται ηλεκτρονικό Εθνικό Μητρώο Μεταφορικών Επιχειρήσεων («Ε.Μ.Μ.Ε.»). Το Μητρώο αυτό ενημερώνεται από τις αρμόδιες υπηρεσίες Μεταφορών κάθε περιφέρειας και είναι προσβάσιμο από τις Υπηρεσίες του Υπουργείου Οικονομικών.
*Επιτρέπεται οι μεταφορικές επιχειρήσεις που εκτελούν εθνικές ή διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές να θέτουν σε κυκλοφορία, για κάθε ρυμουλκό όχημα Δ.Χ. που κατέχουν, απεριόριστο αριθμό ρυμουλκούμενων οχημάτων. Για τα οχήματα αυτά εκδίδονται αντίστοιχες άδειες κυκλοφορίας.
(Πηγή: euro2day.gr)
